С 1 августа 2025 года вступает в силу постановление Правительства РФ № 1065, вносящее изменения в положения постановления № 1291, регулирующего порядок расчета утилизационного сбора (УС) на транспортные средства. Обновления затрагивают как технические параметры, так и коэффициенты расчета, особенно в отношении крупнотоннажной и специальной техники, включая седельные тягачи, автосамосвалы и фургоны.

Ключевым техническим изменением стало снятие верхней границы по технически допустимой максимальной массе в 50 тонн для машин свыше 20 тонн. Это означает, что теперь при расчете УС данный параметр более не ограничивается предельным значением, что потенциально расширяет базу налогообложения для наиболее тяжелых категорий ТС.

В то же время существенно скорректированы коэффициенты для целого ряда категорий. Наиболее заметным стал рост сборов в отношении седельных тягачей массой свыше 20 тонн. Для новых машин возрастом до 3 лет увеличение составило свыше 1,1 млн руб., а для подержанных — более 2,6 млн руб.. При этом исключение сделано для тягачей, ввозимых по согласованию с Минтрансом и соответствующих требованиям экологического класса Евро-5 или Евро-6 — для них размер сбора остается без изменений.

Схожая тенденция прослеживается и в отношении автосамосвалов: для новых машин массой свыше 20 тонн УС увеличен на 241,5 тыс. руб., а для автомобилей-фургонов, включая рефрижераторы, рост составил до 1,67 млн руб. Отдельно стоит отметить, что по ряду категорий автомобилей старше 3 лет сбор остался прежним.

Значительное изменение коснулось также специальных транспортных средств категорий M2, M3, N1, N2, N3, для которых с 2026 года вводится новая система градации по восьми весовым категориям, каждому из которых соответствуют индивидуальные коэффициенты. Это, в свою очередь, усложняет расчет и требует повышенного внимания со стороны участников внешнеэкономической деятельности при планировании поставок.

Что касается физических лиц, обновленная редакция убрала примечание о льготных условиях для транспортных средств, произведенных в России и находившихся на учете в ЕАЭС более 12 месяцев. Теперь такие автомобили подлежат обложению в полном коммерческом объеме, независимо от страны последнего учета. При этом уплата сбора, как и ранее, осуществляется однократно, но отсутствует механизм подтверждения этого факта, что может привести к спорным ситуациям при повторном оформлении.

На фоне корректировок ставок и условий уплаты УС, включая снижение сборов для некоторых категорий, участники логистического рынка обращают внимание на непредсказуемость регуляторной политики. Принятые положения с горизонтом до 2030 года уже пересматриваются, что вносит дополнительную неопределенность в процессы планирования импорта техники.

В условиях постоянно меняющейся нормативной среды компаниям, задействованным в сфере международной логистики и поставок техники, необходимо оперативно адаптироваться к новым требованиям, корректируя бюджеты и логистические стратегии.