На фоне сохраняющихся ограничений и геополитических рисков южнокорейский автопроизводитель Hyundai выстраивает альтернативные маршруты для восстановления присутствия на российском рынке. Как стало известно, компания намерена поставлять машинокомплекты через Китай и Казахстан, используя дочерние структуры и территорию ЕАЭС для обхода прямых санкционных последствий.

Формально дистанцируясь от цепочки финальной сборки, Hyundai передаёт компоненты своей китайской «дочке», которая затем транзитом направляет их в Казахстан. Оттуда грузы следуют в Россию в статусе продукции, перемещаемой в рамках единого таможенного пространства. Такая схема снижает вероятность попадания под вторичные санкции, сохраняя при этом логистическую эффективность. При этом использование китайского сегмента обусловлено не только политической гибкостью, но и попыткой задействовать ресурсы на фоне снижения продаж на китайском рынке: с 2016 по 2023 год реализация автомобилей Hyundai в Китае упала с 1,2 млн до 247 тыс. единиц.

Ранее производственные мощности компании в Санкт-Петербурге были переданы российскому собственнику, что формально исключает прямое участие Hyundai в сборке. Тем не менее, сохраняется высокая степень узнаваемости продукции, поскольку новый владелец — компания «АГР» — продолжает выпуск автомобилей, практически идентичных прежним моделям Solaris и Creta, под маркой Solaris. Уже в марте 2025 года был выпущен 30-тысячный автомобиль под новым брендом, что подтверждает стабильность сборочного процесса и спрос на модели корейского происхождения.

Эксперты считают, что возврат Hyundai на российский рынок обусловлен не только экономической привлекательностью — до ухода компании в 2022 году совокупные продажи брендов Hyundai и Kia в России превышали 370 тыс. автомобилей ежегодно — но и растущей конкуренцией со стороны китайских автопроизводителей на внешних рынках. В условиях сокращающейся доли в Китае и Европе российский рынок остается значимым направлением для сдерживания дальнейшего падения продаж.

Использование транзитного маршрута через Китай и Казахстан позволяет соблюсти формальные условия, при которых участие Hyundai в финальной сборке в России юридически не прослеживается. Это решение снижает как репутационные риски, так и потенциальную угрозу со стороны санкционных режимов, включая ограничения на прямые поставки. Однако, как отмечают аналитики, реализация этой схемы зависит от стабильности внешней политики Казахстана, способности обеспечить контроль качества компонентов, а также от уровня восприятия потребителями новых ценовых реалий.

 Особое значение приобретает вопрос стоимости: возврат к прежнему уровню ценовой доступности будет затруднен. В условиях роста логистических издержек, ограничения на ввоз готовых автомобилей из-за утилизационного сбора и ограниченного уровня локализации, конкуренция с более агрессивными китайскими брендами может обостриться.

Таким образом, Hyundai делает ставку на гибкую логистическую модель, позволяющую сохранить присутствие на одном из ключевых рынков с минимальными юридическими рисками. При этом успех инициативы будет зависеть от способности адаптироваться к новым экономическим реалиям, обеспечить приемлемое качество и выдерживать растущую конкуренцию на фоне смены структуры российского авторынка.