Вооружённый конфликт между Израилем и Ираном послужил дестабилизирующим фактором для воздушных маршрутов на Ближнем Востоке, что в свою очередь отразилось на сроках трансграничной доставки грузов. Обострение политической ситуации сказалось как на экспорте продукции из таких торговых хабов, как ОАЭ, Турция, Катар и Израиль, так и на транзитных маршрутах, включая коридор «Север—Юг» через Иран, Азербайджан и Турцию.

В условиях закрытия воздушного пространства над  Ираном, Израилем и Ираком авиационные грузы перенаправляются через альтернативные воздушные коридоры Афганистана и Пакистана. Это увеличивает длительность рейсов, ведет к перегрузке на маршрутах и, как следствие, повышению стоимости доставки на 10–20%. Сложнее обстоят дела в сегменте скоропортящихся товаров, особенно в случае поставок иранской сельскохозяйственной продукции, где важно соблюдение логистической ритмичности.

Затраты и непредсказуемость особенно ощутимы для срочных грузов, в том числе направляемых в Россию через перевалочные хабы Аравийского полуострова. Дополнительные риски возникают и при маршрутах из Южной Америки - часть авиарейсов ранее проходила через воздушные зоны, ставшие недоступными. Вместе с тем, несмотря на наблюдаемые задержки, глобальные потоки не остановлены, а грузоотправители переориентируются на альтернативные маршруты — через Дели, Сингапур и другие узлы.

При этом надежды на компенсацию логистических издержек за счёт страхования возлагать не стоит. В подавляющем большинстве случаев страховые программы не покрывают убытки, вызванные простыми задержками, особенно если речь не идёт о грузе с высокой чувствительностью к срокам, как, например, фармацевтика. Военные риски, как правило, застрахованы лишь при наличии прямого боевого ущерба.

Как следствие, участники международных перевозок сталкиваются с необходимостью оперативной адаптации к новым маршрутам, пересмотра графиков и управленческих решений по обеспечению поставок в нестабильной внешнеполитической обстановке.