В последнее время значительно увеличился грузопоток через порты Балтийского бассейна. Направление постепенно отвоевывает долю рынка у дальневосточных терминалов. По данным FESCO, за январь-май 2025 года общий объем импортных контейнерных перевозок в России сократился на 5%, составив 1,12 млн TEU. При этом балтийские порты продемонстрировали рост на 13%, тогда как дальневосточные показали снижение на 16%.  

Аналитики  отмечают, что ежемесячные объемы обработки контейнеров в обоих регионах практически сравнялись: 57-67 тыс. TEU на Дальнем Востоке против 57-60 тыс. TEU на Балтике. Такая динамика объясняется изменением логистических предпочтений участников внешнеэкономической деятельности.  

По итогам 2024 года балтийские порты (Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград) увеличили перевалку грузов на 36%, достигнув 1,6 млн TEU. Балтика возвращает статус важного транспортного узла, особенно для товаров параллельного импорта.  

В нынешних условиях компаниям, занятым в сфере международных перевозок, рекомендуется тщательно анализировать меняющуюся логистическую карту и гибко подходить к выбору оптимальных маршрутов доставки. Это позволит минимизировать операционные риски и оптимизировать транспортные расходы.  

Эксперты отмечают, что перераспределение грузопотоков отражает естественную рыночную динамику, а не кризисные явления в транспортной системе Дальнего Востока.