На фоне изменений транспортной политики в Прибалтике логистическая инфраструктура Калининградской области столкнулась с серьёзными вызовами. С начала года Литва ограничила провозные квоты для российских грузов, что в свою очередь вынудило участников внешнеэкономической деятельности активнее задействовать морские маршруты. В этих условиях существенно возрастает нагрузка на железнодорожные паромы, обеспечивающие связь региона с основной территорией России.

На заседании в Калининградской Торгово-промышленной палате представили данные: в настоящее время в эксплуатации остаются лишь три крупных железнодорожных парома. Один из судов, специализировавшийся на перевозке накатной техники, прекратил работу после окончания срока субсидирования и ушел на плановый ремонт. Маловероятно и его возвращение на линию вследствие снижения спроса на коммерческие перевозки без государственной поддержки. 

Дополнительным фактором давления стал уход на техническое обслуживание парома «Генерал Рокоссовский», за которым, по прогнозам, последует ещё одно судно. Возникает риск транспортного дефицита, так как оставшиеся мощности не способны в полной мере компенсировать объёмы вывода из эксплуатации. 

Доступность судов и нестабильность субсидирования вынуждает бизнес учитывать возможные логистические задержки и рост стоимости перевозок, особенно в сезон. Очевидно, что на внутренние и внешнеторговые поставки оказывают влияние системный характер ограничений и отсутствие гибких решений.