Эксперты РАНХиГС констатируют, что ключевые сегменты мировой логистической инфраструктуры, в том числе и 75% мирового флота и 90% морского страхования, контролируются западными корпорациями. Такая концентрация создает стратегические риски для стран Мирового большинства. В связи с доминированием ограниченного числа операторов Maersk, MSC и CMA CGM и привязкой к западным фрахтовым платформам создается сильная зависимость.

Ситуация выходит за пределы контроля над транспортными активами, охватывая управление ключевыми географическими точками, такими как Суэцкий и Панамский каналы, а также вспомогательные сервисы. Более 90% морской торговли страхуется на лондонском рынке Lloyd's, тем самым усиливая уязвимость. Политические решения, принимаемые в Вашингтоне или Брюсселе, напрямую влияют на торговые потоки. Это особенно отчетливо проявилось в кризисные времена, когда резкий рост фрахтовых ставок или отказ страховщиков от работы с определенными юрисдикциями дестабилизировали поставки.

Альтернативы

В ответ на эти вызовы страны Мирового большинства рассматривают сложившуюся ситуацию как стимул для развития собственных логистических коридоров и страховых систем. Стремительный рост взаимной торговли, например, внутри БРИКС+, создает достаточное пространство для тактического маневра. Как следствие, логистика становится основной площадкой для перехода к многополярной мировой экономике - создаются альтернативные маршруты, а платежные схемы повышают устойчивость национальных экономик.