На фоне избытка китайских автомобилей на российском рынке наблюдается выраженный спад импорта таких машин: объёмы поставок из КНР в апреле 2025 года сократились почти на 60%, а за первые четыре месяца года — почти в два раза. Снижение связано как с переизбытком продукции на складах, так и с повышением утилизационного сбора: некоторые производители либо локализовали производство, либо покинули рынок.

Вместе с тем заметен устойчивый рост импорта автомобилей из Южной Кореи. Российские импортеры зафиксировали максимальные за два года показатели: только в мае объём закупок достиг $90 млн. Существенную часть поставок составляют автомобили с пробегом возрастом до 5 лет, что обусловлено ограничением на экспорт машин с двигателями свыше 2 литров.

Изменились и предпочтения потребителя: на фоне проблем с гарантийным обслуживанием китайских марок внимание покупателей сместилось в сторону южнокорейских брендов. Они демонстрируют э предсказуемые условия эксплуатации. Укрепление рубля и рост спроса на автомобили с прозрачной сервисной историей также стали стимулом для активизации параллельного импорта из Кореи.

Таким образом, мы видим смещение акцентов в структуре международных автопоставок. Получается, что Южная Корея фактически частично замещает Японию и Китай, в том числе и как канал реэкспорта европейских автомобилей. Наиболее востребованными остаются модели Hyundai, Kia и BMW. Это подтверждает общий интерес к проверенным и технологически зрелым решениям.