После проверок, проведённых Росстандартом, сразу несколько моделей китайских грузовиков лишились заключений о соответствии. Это является запретом на их продажу на территории России до устранения выявленных нарушений. Однако эксплуатация уже приобретённых и зарегистрированных транспортных средств по-прежнему разрешена. Где же логика и единообразие применяемых мер?

По предварительным оценкам, на территории страны эксплуатируется свыше 150 тыс. таких машин, их поставили на учёт с 2022 по 2025 год. Для владельцев речь идёт скорее о возможной отзывной кампании, а не об обязательной остановке эксплуатации. Подход регулятора ориентирован на минимизацию рисков для экономики: изъятие техники из логистических и строительных процессов могло бы спровоцировать массовые срывы контрактов, банкротства и дефолты.

При этом вероятность технических сбоев или ДТП с участием этих машин не превышает аналогичные риски при использовании устаревшей отечественной техники. Кроме того, запрещённые к продаже грузовики наделены современными системами безопасности и более высоким уровнем экологичности.

Основной удар приходится на дистрибьюторов и импортеров, не адаптировавшихся к ужесточению контроля. Задержки с устранением нарушений и невозможность реализации уже ввезённой техники ведут к прямым финансовым потерям и угрозе банкротства. В выигрыше остаются производители и импортеры, успешно прошедшие сертификацию, а также китайские бренды, не попавшие под ограничения.

Меры надзорного органа - жёсткий сигнал участникам рынка: необходима адаптация к внутренним требованиям, инвестиции в инфраструктуру и соблюдение стандартов. Снижение зависимости от нерегламентированного импорта становится частью общей стратегии по укреплению национального промышленного сектора.