В структуре российского парка тягачей по-прежнему доминируют европейские производители. Их доля на начало 2025 года достигла 47,5%. Данные были опубликованы аналитическим агентством НАПИ и отражают устойчивость европейских брендов в условиях изменившихся внешнеэкономических реалий. Несмотря на ограничения официальных поставок, машины из ЕС лидируют благодаря репутации, ресурсу и наличию запасных частей на вторичном рынке.

Отечественные производители занимают вторую позицию с показателем 24,5% - показатель почти вдвое ниже доли европейских марок. На третьем месте закрепились белорусские тягачи с показателем 12,7%. Очевидны изменения у китайских производителей — еще три года назад их почти не было в парке, однако к 2025 году они достигли 10,7%, продемонстрировав рекордную динамику в сегменте.

На этом фоне особенно остро стоит проблема старения автопарка. По данным НАПИ, более трети всех тягачей (34,3%) — это машины, возраст которых превышает 20 лет. Ещё 13,7% составляют транспортные средства 16-20 лет. Таким образом, почти половина парка (48%) эксплуатируется свыше 15 лет. Вызывает немалую обеспокоенность уровень безопасности и эффективности перевозок. Для сравнения, доля тягачей младше 3 лет составляет лишь 14,3%, а машины в возрасте от 4 до 6 лет — всего 9,7%. То есть очевидно, что темпы обновления низки.

Дополнительным фактором, сдерживающим обновление автопарка, стал лизинг, точнее его сокращение в структуре продаж нового коммерческого транспорта. В январе–апреле 2024 года лизинг занимал 63,5% от всех продаж, однако в аналогичном периоде 2025 года его доля снизилась до 41,5%.  На его место пришли альтернативные формы покупки. Такие изменения - признак трансформации механизмов финансирования в отрасли и призыв к стимулированию спроса.

На фоне высокой изношенности парка появляется необходимость системного подхода к модернизации транспортной инфраструктуры. При сохранении тенденций рынок склонен к более молодым и технологически оснащённым машинам, преимущественно из стран Азии. Однако стабильное присутствие европейских тягачей и незыблемая роль отечественных и белорусских производителей формируют устойчивую многополярную структуру рынка. Следует учитывать такую ситуацию, планируя логистические цепочки и объем вложений в технический парк.