С 10 августа 2025 года в Беларуси вступает в силу Постановление Совета министров № 372, которое существенно изменяет правила автомобильного импорта. Основным нововведением становится квота в 150 автомобилей одного типа в год для каждой компании-импортера, если ввоз осуществляется по упрощенной схеме сертификации – Заключению об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС). Именно этот механизм, действующий с 2022 года, позволил поддерживать поставки после ухода европейских брендов, обеспечивая доступ на рынок десяткам китайских моделей без дорогостоящей процедуры получения Одобрения типа транспортного средства (ОТТС).

Новые правила фактически ограничивают параллельный импорт, который стал основой белорусского авторынка последних лет. Получение ОТТС остаётся крайне затратным и сложным процессом, доступным лишь официальным представителям производителей в ЕАЭС. Большинство китайских автоконцернов не готовы инвестировать сотни тысяч долларов ради сравнительно небольшого объема продаж в Беларуси, что приводит к риску монополизации рынка и росту цен на новые автомобили.

Ограничение поставок по ЗОЕТС неизбежно затронет не только белорусских покупателей, но и граждан России. Беларусь в последние годы стала важным каналом приобретения китайских автомобилей для россиян благодаря гибким правилам сертификации, близким ценам и налаженной логистике. Многие автолюбители и компании из РФ заказывали автомобили через белорусских дилеров или параллельный импорт. После введения квот возможность ввоза крупных партий машин для последующей продажи россиянам существенно сократится.

При этом белорусский рынок остается зависимым от китайских поставок, а переход на ОТТС требует прямого участия производителей. По оценкам экспертов, большинство крупных брендов сосредоточат свои усилия на российском рынке, где объемы продаж выше, оставляя Беларусь в статусе второстепенного направления. В результате ассортимент на белорусском рынке может резко сузиться, а цены на новые автомобили, включая электромобили, вырастут, поскольку логистика мелких партий всегда дороже массовых поставок.

Для логистических компаний и участников ВЭД это означает появление новых барьеров, удлинение сроков поставок и увеличение стоимости транспортировки. Для конечных покупателей в обеих странах – рост цен и ограничение выбора. Эксперты считают, что введение квот в Беларуси без адаптации процедур сертификации под реальные условия рынка приведет к сжатию объемов поставок и утрате конкурентных преимуществ, которыми пользовались как белорусские, так и российские клиенты.