Российский автомобильный рынок переживает новый этап развития, а слова министра промышленности и торговли Антона Алиханова дают представление о том, куда движется отрасль. Сегодня в автопарке более 80% машин мощностью до 160 л. с., а в 2024 году россияне ввезли 218 тысяч автомобилей мощнее этого порога. Однако их доля в общей картине невелика — всего около 11%.

На фоне изменений в утильсборе и корректировки налоговой политики склады дилеров оказались переполнены. Парадоксально, но именно этот фактор — затоваривание — и удерживает цены. Поставки из дружественных стран и возрожденные отечественные бренды также помогают сбалансировать спрос и предложение.

Важно отметить и новости из сферы производства. Заводы, которые возобновили работу после ухода иностранных инвесторов, в 2023 году выпустили более 142 тысяч автомобилей. А впереди — новые проекты: запуск серийного производства грузовиков БАЗ обещает усилить позиции России на рынке и открыть новые перспективы для автопрома.

Отдельное внимание привлекает премиальный сегмент. Если для рынка праворульных автомобилей рисков не прогнозируется, то владельцам автомобилей класса люкс стоит готовиться к дополнительным расходам. К 2030 году утильсбор для таких авто может достичь 10 миллионов рублей — мера, которая станет ощутимым барьером для элитных поставок.

Все это показывает, что российский авторынок не просто приспосабливается к новым условиям, а формирует собственную траекторию, где ставка делается на внутреннее производство, доступность массовых моделей и четкое регулирование верхнего ценового сегмента.