Плата за проход через Панамский канал в среднем достигла $1,1 млн, а за **срочный слот** стоимость достигает $3,78 млн. Это вышло за рамки базового тарифа, и превратилось в серьезные транспортные расходы.

Проблема не замыкается на Панаме.

Ввиду военного конфликта резко возросли риски в Ормузском проливе. Международная морская организация прямо заявляла, что безопасного прохода через пролив нет; ставки фрахта крупных танкеров на маршруте Ближний Восток — Китай в отдельные периоды подскакивали почти вдвое.

Черное море — непосредственно российская проблема. Атаки на суда и участившиеся военные атаки увеличивают стоимость страхования и фрахта, а часть перевозчиков сталкивается с задержками или отказами от отдельных рейсов.
В итоге меняется логика мировой торговли: стоимость доставки все чаще определяется не только расстоянием и ценой топлива, но и риском конкретного маршрута.

Российским предпринимателям ВЭД необходимо просчитывать альтернативные варианты логистики. Панама может быть далеко от России, но если одновременно дорожают и становятся менее предсказуемыми несколько мировых транспортных узлов, последствия через рынок фрахта и перераспределение судов постепенно доходят до российских грузов.
Дешевой и стабильной морской логистики все меньше — это уже глобальный тренд.