За январь–июль продажи европейских марок в России выросли на 89% , показатели выросли до 38,3 тыс. автомобилей. При этом около 66% новых машин мировых марок, зарегистрированных в РФ, были собраны в Китае.
Китай сегодня — это не только крупная производственная площадка мировых автоконцернов, но и одновременно главный поставщик автомобилей для России.

Особенно заметно вырос спрос на Volkswagen и Audi — в 3,6 и 5,4 раза соответственно. BMW прибавила 32%. У японских марок динамика еще выше: продажи Mazda выросли в 7,7 раза, Nissan — в 7 раз.

Главный фактор — экономика поставки. Сочетание курса рубля к юаню, складских остатков в КНР и относительно выгодного утилизационного сбора для автомобилей мощностью до 160 л. с. позволяет отдельным моделям конкурировать по цене с хорошо оснащенными китайскими автомобилями.

Более того логистика стала предсказуемой. Основные маршруты налажены: автомобили из Китая перераспределяются через Казахстан и Киргизию, часть американского премиума идет через ОАЭ. Для востребованных моделей у крупных поставщиков уже есть складской запас, а редкие автомобили доставляются под заказ примерно за 45–90 дней.

При этом машины параллельного импорта с начала года подорожали в среднем на 5–10%. Но рост цен спрос не остановил.

Для российского покупателя изменилась логика выбора: выбор между европейским или японским автомобилем больше не упирается в высокую цену. Китай постепенно превращается не только в источник китайских автомобилей, но и в главный транзитный и складской хаб для возвращения всемирно известных марок на российский рынок.